<p class='article-text'><div data-empty="false">داخل قمرة قيادة الطائرات المقاتلة توجد عشرات المفاتيح والأزرار، لكن أحدها يحمل اسماً طريفاً لا علاقة له بالطعام يسمى  زر «المخلل» (Pickle Button). ورغم بساطة الاسم، فإن هذا المفتاح يؤدي وظيفة أساسية في لحظة حاسمة من المهمة الجوية، إذ يرتبط بتنفيذ أمر إطلاق أو إسقاط الذخائر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعرف «زر المخلل» بأنه مفتاح موجود على عصا التحكم في عدد من الطائرات العسكرية، ويضغط عليه الطيار عادةً بإبهامه عندما يكون مستعداً لتنفيذ عملية إسقاط الذخيرة وفق إعدادات وأنظمة الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا يسمى «المخلل»؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كلمة Pickle تحمل في اللغة الإنجليزية أكثر من معنى؛ فهي تعني حرفيا «المخلل»، لكنها تُستخدم أيضا للدلالة على المأزق أو الموقف الصعب. وفي سياقات عسكرية قديمة، ارتبطت الكلمة بالطريقة التي يتحدث بها الطيارون عن إسقاط الذخائر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير روايات متداولة حول أصل المصطلح إلى استخدام كلمة «Pickle» في سياقات مرتبطة بالذخائر والطوربيدات، قبل أن تنتقل تدريجيا إلى عالم الطيران العسكري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع تطور الطيران العسكري، أصبح «Pickle» تعبيرا يستخدمه الطيارون للإشارة إلى لحظة إسقاط القنبلة أو تنفيذ أمر إطلاق الذخيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>من الطوربيدات إلى القنابل</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خلال الحرب العالمية الثانية، اكتسب المصطلح حضورا أكبر في سياق القصف الجوي، وارتبط بعمليات إسقاط القنابل وأنظمة التصويب المستخدمة لتحسين دقة الهجمات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن أبرز الأنظمة التي ارتبطت بهذه المرحلة جهاز التصويب Norden، الذي استخدمته القاذفات الأميركية وكان يُنظر إليه آنذاك باعتباره تقنية متقدمة للغاية للمساعدة في تحديد توقيت إسقاط القنابل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع مرور الوقت، أصبحت كلمة «Pickle» جزءا من المصطلحات المتداولة في الطيران العسكري، وظهرت في سياقات التدريب والتكتيكات المرتبطة باستخدام الطائرات والأسلحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ماذا يحدث عند الضغط عليه؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عند الضغط على الزر، يرسل الطيار أمر التحكم المرتبط بوظيفة إسقاط الذخيرة التي جرى اختيارها مسبقًا في أنظمة الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا يعني أن الزر نفسه ليس بالضرورة «زر إسقاط القنبلة» بصورة مستقلة في جميع الطائرات؛ إذ تعتمد وظيفته الدقيقة على تصميم المقاتلة، ونظام التسليح، ونوع الذخيرة المحددة، وإعدادات المهمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي بعض الطائرات، يمكن أن يرتبط الزر بوظائف أخرى ضمن منظومة التحكم في الأسلحة، بحسب طريقة تصميم النظام وإعداداته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا يوجد على عصا التحكم؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وضع هذا المفتاح على عصا التحكم له سبب عملي واضح: السرعة وسهولة الوصول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي لحظات القتال أو الهجوم، لا يحتاج الطيار إلى رفع يده والبحث عن مفتاح بعيد داخل قمرة القيادة، بل يستطيع تنفيذ الأمر بإبهامه بينما تبقى يده على أدوات التحكم الرئيسية للطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذه الفكرة جزء من فلسفة تصميم قمرة القيادة الحديثة، حيث توضع الوظائف الأكثر استخدامًا في أماكن يمكن الوصول إليها بسرعة، خصوصًا عندما تكون أجزاء من الثانية مهمة أثناء المناورة أو تنفيذ المهمة، وفق تقرير لموقع " slashgear".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم الاسم، لا يعني الضغط على «زر المخلل» بالضرورة أن قنبلة ستسقط فورا في كل مرة، فالطيار يحدد أولًا نوع السلاح أو الذخيرة التي يريد استخدامها، وتكون أنظمة الطائرة مسؤولة عن التعامل مع الإعدادات المرتبطة بها. كما أن تنفيذ عملية الإسقاط يعتمد على حالة النظام، ونوع السلاح، وإعدادات الطائرة والمهمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعبارة أخرى، الزر ينفذ الأمر الذي صُمم النظام ليؤديه في تلك اللحظة، وليس وظيفة واحدة ثابتة في جميع الطائرات المقاتلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>اسم طريف لوظيفة شديدة الجدية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وراء اسم «المخلل» الطريف يوجد جزء من لغة الطيران العسكري التي تطورت عبر عقود، وانتقلت بعض مصطلحاتها من أجيال الطيارين إلى الأجيال التالية رغم تغير الطائرات والأسلحة وأنظمة التحكم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واللافت أن الاسم الغريب بقي حاضرا بينما تحولت الطائرات من قمرة قيادة مليئة بالمفاتيح الميكانيكية إلى أنظمة رقمية شديدة التعقيد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يمثل «زر المخلل» مثالًا صغيرًا على الطريقة التي صُممت بها قمرة المقاتلة حول سرعة رد فعل الطيار وتقليل الوقت اللازم لتنفيذ الأوامر؛ فقد تكون ضغطة إصبع واحدة هي الخطوة الأخيرة في سلسلة طويلة من القرارات والإعدادات التي تسبق تنفيذ المهمة الجوية.</div></p>

«المخلل» أغرب زر في المقاتلة.. ماذا يحدث عند الضغط عليه؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">قال عالم الفيزياء الفلكية إريك ديفيس، الذي عمل مستشارا لبرنامج البنتاغون الخاص بظواهر الأجسام الطائرة المجهولة لعقود، إنه اطّلع شخصيا على صور وسجلات سرية يزعم أنها توثق العثور على جثث كائنات غير بشرية داخل مركبات فضائية تحطمت على الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب صحيفة "ديلي ميل" البريطانية كشف ديفيس، أن السجلات التي شاهدها تتحدث عن أربعة أنواع مختلفة على الأقل من الكائنات الفضائية، قال إن السلطات الأمريكية احتفظت بجثثها في منشآت شديدة السرية. وأشار إلى أن أماكن تخزين هذه الجثث تغيرت خلال إدارة الرئيس الأسبق باراك أوباما.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح ديفيس، خلال مقابلة مع برنامج Katie Pavlich Tonight على شبكة NewsNation، أن الأنواع الأربعة المزعومة تشمل «الرماديين» (Grays)، و«الشماليين» (Nordics)، وكائنات شبيهة بالحشرات، و«الزواحف» (Reptilians).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووصف «الرماديين» بأنهم يشبهون الكائنات الفضائية الشهيرة في فيلم Close Encounters of the Third Kind، بجلد رمادي ورؤوس كبيرة وعيون سوداء، بينما قيل إن «الشماليين» يشبهون بشرا طوال القامة ذوي شعر أشقر وملامح أوروبية، ويُعدون الأكثر شبهًا بالبشر بين الأنواع المزعومة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما النوع الثالث، فوصفه بأنه يشبه حشرة السرعوف بحجم إنسان، في حين يُنسب إلى «الزواحف» مظهر يجمع بين هيئة الإنسان وملامح السحالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ديفيس: «هناك أربعة على الأقل نعرف عنها. لقد رأيت الأدلة، ورأيت السجلات»، لكنه لم يعرض هذه الأدلة علنا، مؤكدا أن الوثائق والصور التي اطلع عليها لا تزال مصنفة سرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>«لن تُكشف لعقود»</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب ديفيس، فإن بعض هذه المعلومات قد تبقى سرية لمدة تصل إلى 50 أو 70 أو حتى 75 عاما، ولذلك لا يتوقع أن تظهر ضمن دفعات الوثائق المتعلقة بالأجسام الطائرة المجهولة التي يجري الإفراج عنها حاليًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن آلاف الصور ومقاطع الفيديو والوثائق التي أُفرج عنها حتى الآن لم تقدم دليلا حاسما على وجود حياة خارج الأرض أو زيارة كائنات فضائية لكوكبنا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما انتقد سرعة عملية الكشف عن ملفات الأجسام الطائرة المجهولة، معتبرًا أن الحكومة الأميركية لا تزال تحتفظ بمواد أكثر أهمية، بينها صور ومقاطع فيديو قال إنها توثق حوادث حقيقية، ولا تتضمن معلومات قد تكشف أساليب جمع الاستخبارات الأميركية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>يطالب ترامب بحصانة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي خطوة لافتة، طالب ديفيس الرئيس الأمريكي دونالد ترامب بمنحه حصانة من اتفاقيات السرية، حتى يتمكن من الكشف عن المعلومات التي يقول إنه اطلع عليها دون الخوف من الملاحقة بسبب إفشاء أسرار حكومية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال إنه أمضى نحو 30 عاما في التحقيق في الظواهر الجوية غير المفسرة (UAP)، وإنه شاهد أدلة استخباراتية سرية تابعة للحكومة وصناعة الدفاع، معتبرا أن الجمهور الأميركي والعالم «من حقهما معرفة الحقيقة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول ديفيس إنه لم يرَ أدلة على احتجاز كائنات فضائية حية، وإن معظم الحالات التي يعرف عنها تتعلق بكائنات عُثر عليها ميتة بعد تحطم مركبات مجهولة. لكنه أشار إلى مزاعم سابقة للمبلّغ ديفيد غروش عن وجود كائن واحد على الأقل قيل إنه أُسر حيًا، مؤكدًا أنه لا يعرف تفاصيل هذه الواقعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ادعاءات بلا دليل معلن</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم خطورة تصريحات ديفيس، فإنها تبقى حتى الآن ادعاءات لم يقدم أصحابها أدلة مادية علنية تثبتها. كما أن البنتاغون والجهات العسكرية الأميركية يؤكدان أنه لم يتم العثور على دليل مادي يثبت وجود حياة خارج كوكب الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي ذلك وسط استمرار الجدل في الولايات المتحدة حول حقيقة ما تخفيه الحكومة بشأن الأجسام الطائرة المجهولة، خصوصًا بعد ظهور عدد من المسؤولين السابقين والمبلّغين الذين تحدثوا عن برامج سرية وحطام مركبات يُعتقد أنها ليست من صنع البشر.</div></p>

«رأيت الأدلة».. عالِم فيزياء يزعم: أمريكا تخفي جثث كائنات فضائية

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في تجمّع انتخابي، مساء الأحد الماضي، كان السيناتور الديمقراطي جون أوسوف يهاجم الرئيس دونالد ترامب على خلفية طول فترات انتشار البحّارة في الحرب مع إيران، فقال إن الرئيس «ينام في اجتماعاته، ويلعب الغولف ويتاجر بالأسهم»، ثم أضاف جملة تحوّلت خلال ساعات إلى حديث الولايات المتحدة كلها: إنه «يريد بناء قاعة رقصه، والسفر مع ناتالي على قصرهما الطائر».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وردّت زعيمة الأغلبية في مجلس شيوخ ميشيغان مالوري مكمورو على منصة إكس بأربع كلمات: «حسناً، سأبتلع الطُّعم.. مَن ناتالي؟»</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">السؤال طرحه ملايين الأميركيين في الساعات التالية، والجواب اسم كان معروفاً في أروقة واشنطن منذ سنوات دون أن يعبر إلى الجمهور؛ ناتالي هارب (35 عاماً)، المساعدة التنفيذية لرئيس الولايات المتحدة، والمعروفة داخل البيت الأبيض وخارجه بلقب لا يخلو من قسوة «الطابعة البشرية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دخلت هارب مدار ترامب عام 2019 من باب غير سياسي تماماً. حين أشادت علناً بتشريع وقّعه، هو قانون «الحق في المحاولة» الذي يتيح للمرضى الميؤوس من حالتهم تجريب أدوية لم تُعتمد نهائياً، وقالت إنه أتاح لها الحصول على علاج تجريبي لسرطان في العظام.</div></p><p class='article-text'>ثم دعاها إلى الحديث من على منصة المؤتمر الوطني الجمهوري عام 2020، فوقفت أمام الكاميرات وشبّهته بشخصية جيمي ستيوارت في فيلم «إنها حياة رائعة»، وقالت مخاطبةً إياه: «ما كنتُ لأبقى حيّة لولاك». وكان والدها، وهو رجل أعمال عقاري مثل ترامب، قد توفي قبل ذلك الخطاب بشهر واحد.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهي خرّيجة جامعة بوينت لوما نازارين عام 2012، ونالت ماجستير إدارة الأعمال من جامعة ليبرتي عام 2015، وقد تلقّت تعليمها الأول في المنزل مع شقيقها الأكبر بريستون.</div></p><p class='article-text'>من خطاب المؤتمر انتقلت إلى تقديم برنامج على شبكة «وان أميركا نيوز» اليمينية، ومن الشاشة إلى حملة ترامب عام 2022، ومنها إلى مكتب المساعدة التنفيذية للرئيس في 20 يناير 2025.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما اللقب الذي التصق بها فجاء من كونها حلّت بشكل عملي مشكلة شخصية عند رجل يكره القراءة على الشاشات؛ حيث صارت هارب تلاحق ترامب بطابعة محمولة مزوّدة ببطارية، تسلّمه نسخاً ورقية من الأخبار والمنشورات كي تجنّبه النظر إلى الشاشة. </div></p><p class='article-text'>كانت ترافقه في ملاعب الغولف حاملةً الطابعة وحاسوباً محمولاً، وخلال محاكمته الجنائية في نيويورك جلست خلفه كل يوم تمدّه بتدفّق مستمر من الأخبار المديحية، مثبّتة بمشابك ورق ذهبية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهي تصف عملها بلغة مهنية خالصة. قالت لـ«فوكس نيوز ديجيتال» إن «السرّية والسرعة والدقة والقدرة على التكيّف» هي مفاتيح العمل مع الرئيس، وإنها أنشأت له «مكتباً متنقلاً» لأنه يريد أن يظلّ متاحاً دائماً: «الأخبار العاجلة لا تراعي أين تكون. من هنا وُلد مكتبنا المتنقل». </div></p><p class='article-text'>يصفها حلفاء جمهوريون بأنها «عين وأذن إضافية للرئيس»، بينما قال عنها حاكم ساوث كارولينا هنري مكماستر إنها «محترفة إلى أقصى حدّ، شديدة الاندفاع، منضبطة ومخلصة».</p><h2>تروث سوشيال</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">مع تولّيها منصبها حصلت على صلاحية الوصول إلى حساب ترامب على منصة «تروث سوشال»، فكانت مسؤولة عن عدد من المنشورات المثيرة للجدل الصادرة عنه. وبحسب «نيويورك تايمز»، تكون هارب غالباً العين الأخيرة على كثير من منشوراته اللاذعة؛ تكتب ما يُمليه، وتضغط زرّ النشر، في غياب مساعدين آخرين قد يوقفون المنشور قبل خروجه. والمشهد موثّق بالصورة؛ ففي تسجيل من كواليس الحملة يظهر ترامب جالساً أمام التلفزيون محاطاً بكبار فريقه، يُملي تعليقه الساخر بينما تكتب هارب بسرعة وتنشر مباشرة، وهو يسترق النظر فوق كتفها ويومئ بالموافقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هنا يبدأ القلق الجدّي، فقد أثار مستوى سيطرتها على تدفّق المعلومات مخاوف داخل دائرة ترامب نفسها من أن يكون لها تأثير غير مبرَّر على إدراكه للأحداث الجارية، إذ أفادت مصادر لم تُسمَّ لـ«نيويورك تايمز» بأنها كثيراً ما تستقي الأخبار من مصادر ذات طابع تآمري، وتزوّده بالتغطيات الإيجابية عنه. ويقول الصحفي جوناثان سوان إنها «مكرّسة له تماماً»، وإنها في اجتماعات المكتب البيضاوي «تجلس على كرسي جانبي وحاسوبها مفتوح».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد ظهر هذا الدور مرة على الهواء مباشرة. ففي اللقاء المتوتر مع الرئيس الجنوب أفريقي سيريل رامافوزا، حين طلب ترامب خفض إضاءة المكتب البيضاوي وعرض مقطع مصوّر في مناورة بدت معدّة سلفاً، كانت هارب هي من وصلت الحاسوب بشاشة التلفزيون.</div></p><h2>الهروب من أنقرة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">الحدث الذي أعاد اسمها إلى الواجهة هذا الشهر وقع في تركيا. فقد نُقلت هارب، برفقة المساعدَين دان سكافينو ووولت ناوتا ووزير الدفاع بيت هيغسيث، من طائرة الرئاسة إلى طائرة أخرى مع ترامب أثناء مغادرته البلاد وسط تهديد إيراني مزعوم. </div></p><p class='article-text'>وبحسب «نيويورك تايمز»، بدّل ترامب طائرته سرّاً عبر عربة تموين، تاركاً الصحفيين ومسؤولين آخرين في مجلس الوزراء على متن "الطائرة الطعم". وأثار الأمر ردّ فعل واسعاً حين اتضح من بقي خلفه. وحين سُئلت ماغي هابرمان، التي كشفت الحيلة، عن سبب اصطحاب هارب تحديداً، أجابت واصفةً إياها بأنها «مهدّئ ترامب البشري».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن هذه النقطة تحديداً انزلقت القصة من التغطية إلى الإشاعة، لكن يجدر التمييز بين ما هو موثّق وما هو مزعوم وما لا سند له أصلاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فقد كتب مراسلا «نيويورك تايمز» ماغي هابرمان وجوناثان سوان، في كتابهما «تغيير النظام»، أن ترامب يعدّها من أكثر مساعديه ولاءً، وأن هارب أرسلت إليه عام 2023 سلسلة رسائل بدت شديدة العاطفة، قالت في إحداها إنه «كل ما يهمّها»، ووصفته بأنه «الحارس والحامي في هذه الحياة»، وكتبت: «أريد أن أجلب لك السعادة». وقال سوان إن تلك الرسائل «أثارت دهشة الخدمة السرّية خلال الحملة». وقال شقيقها بريستون، المنفصل عنها وعن والدتهما، لصحيفة «ديلي ميل» إن علاقتها بترامب «غير صحية إطلاقاً».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما رواية الكاتب مايكل وولف فتقف على أرض أضعف، إذ يزعم أن الخدمة السرّية لاحظت «غرابة سلوكها»، وأنها عرضت في الأسبوع الثالث من المحاكمة نشر هجمات ترامب باسمها هي لتجاوز أمر منع النشر قائلة «سأذهب إلى السجن»، وسط ذهول فريقه القانوني، غير أن مدير الاتصالات في البيت الأبيض ستيفن تشونغ وصف وولف مراراً بأنه كاذب يختلق القصص باستمرار.</div></p><h2>تلميحات بلا سند</h2><p class='article-text'>أشارت «فوربس» صراحةً إلى أن خصوم ترامب روّجوا في الأسابيع الأخيرة إيحاءات غير موثّقة عن الاثنين، تستند وحدها إلى مشهد ظهور هارب المتكرر إلى جانبه رغم فارق السنّ الكبير.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد ردّ ترامب على أوسوف بسخرية حين سُئل مشبهاً إياه بشخصية هزلية: «تقصد بي وي هيرمان؟»، كما هاجم تشونغ السيناتور أوسوف على منصة إكس قائلاً إن عليه، بدل «الحطّ من قدر أشخاص يعملون بجدّ في خدمة بلدهم»، أن يسأل نفسه لماذا هو شخص بائس يكره هذا البلد. </div></p><p class='article-text'>واللافت أن الاعتراض جاء من ضفة أخرى أيضاً؛ حيث انتقد المعلّق في «سي إن إن» سكوت جينينغز النبرة الضمنية في كلام أوسوف، متسائلاً عن الرسالة التي يبعثها الحزب الديمقراطي بها إلى الشابات العاملات في السياسة، واصفاً الأمر بأنه «قبيح».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">خلف الضجيج الشخصي كله، تطرح قصة ناتالي هارب سؤالاً بنيوياً يتجاوزها ويتجاوز ترامب نفسه؛ من يملك حقّ تحديد ما يراه رئيس دولة عظمى؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في البنية الكلاسيكية للرئاسة الأميركية تمرّ المعلومة عبر مصفاة مؤسسية؛ أجهزة استخبارات، ومجلس أمن قومي، وموجز يومي معتمد، وموظفون كبار يوازنون بين الروايات المتنافسة. والمساعد الشخصي كان تاريخياً حارس الوقت، يقرر من يدخل ومتى. هنا تحوّل المساعد الشخصي إلى حارس المضمون. من يحمل الطابعة يقرر ما يُطبع، ومن يقرر ما يُطبع يشكّل جزءاً مما يعرفه الرئيس. وحين تكون اليد نفسها هي التي تكتب على حساب الرئيس وتضغط زرّ النشر، تكتمل الحلقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ناتالي هارب لا تحمل حقيبة نووية، ولا تجلس على طاولة مجلس الأمن القومي لأعظم إمبراطوريات التاريخ.. إنها فقط تحمل طابعة تكتب عليها ما يمليه الرئيس. </div></p>

طفا اسمها إلى السطح بعد حادثة "تهريب الرئيس من أنقرة"

من هي ناتالي.. التي لم يتركها ترامب خلفه في رحلة الهروب من أنقرة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">شهدت رحلة تابعة للخطوط الجوية الأميركية لحظات من التوتر، بعدما اصطدمت الطائرة بسرب من الطيور أثناء إقلاعها من مطار ميرتل بيتش في ولاية ساوث كارولاينا الأميركية، ما تسبب في اشتعال النيران بأحد محركاتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهر مقطع فيديو نشرته شبكة CNN الطائرة وهي تحلق ومحركها يشتعل بالنيران، في مشهد أثار حالة من القلق، بينما تعامل طاقم الرحلة مع الموقف الطارئ بعد وقت قصير من مغادرة المطار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واصطدمت الطائرة بسرب طيور أثناء إقلاعها من ميرتل بيتش، بكارولاينا الجنوبية في أمريكا، ما أدى إلى اشتعال النيران في أحد المحركات، ودفع الطيار لإجراء هبوط اضطراري وإطلاق نداء استغاثة، لكنّ جميع الركاب البالغ عددهم 181 كانوا بأمان وعادت الطائرة إلى المطار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الرغم من النيران الظاهرة في المحرك، تمكن الطيارون من السيطرة على الطائرة وإعادتها إلى مطار ميرتل بيتش، حيث هبطت بسلام. ولم ترد تقارير عن وقوع إصابات بين الركاب أو أفراد الطاقم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد اصطدامات الطائرات بالطيور، المعروفة باسم «ضربات الطيور»، من المخاطر التي تواجه الطيران، خاصة خلال مرحلتي الإقلاع والهبوط عندما تكون الطائرة على ارتفاع منخفض. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد يؤدي دخول طائر أو سرب من الطيور إلى محرك الطائرة إلى إتلاف بعض مكوناته أو التأثير في أدائه، وفي حالات نادرة قد يتسبب في اشتعال المحرك أو توقفه. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، تُصمم محركات الطائرات التجارية وفق معايير صارمة، وتخضع لاختبارات تحاكي اصطدامها بالطيور للتأكد من قدرتها على تحمل مثل هذه الحوادث. </div></p><iframe id="twitter-widget-0"   frameborder="0" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" class="" style="position: static; visibility: visible; width: 550px; height: 550px; display: block; flex-grow: 1;" title="Twitter Tweet" src="https://platform.twitter.com/embed/Tweet.html?dnt=false&amp;embedId=twitter-widget-0&amp;features=e30%3D&amp;frame=false&amp;hideCard=false&amp;hideThread=false&amp;id=2087011204250132498&amp;lang=en&amp;origin=file%3A%2F%2F%2FUsers%2Fhiteshchandwani%2FDownloads%2Ftwitter.html&amp;theme=light&amp;widgetsVersion=82e1070%3A1619632193066&amp;width=550px" data-tweet-id="2087011204250132498"></iframe>

لحظات مرعبة.. سرب طيور يُشعل محرك طائرة تقل 181 شخصاً (فيديو)

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد أكثر من 74 عاما على اختفائها في مياه المحيط الأطلسي، نجح فريق من الباحثين في العثور على حطام طائرة الركاب "كليبر إنديفور" (Clipper Endeavor) التابعة لشركة بان آم الأميركية في اكتشاف أعاد إلى الواجهة واحدة من أكثر الكوارث الجوية تأثيرا، والتي أسهمت في تغيير إجراءات السلامة التي يشاهدها ملايين المسافرين اليوم قبل كل رحلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي 2 يونيو 2026، تمكن فريق بحث من تحديد موقع الطائرة باستخدام جهاز سونار عالي الدقة، خلال مهمة قادتها مؤسسة التراث الجوي والبحري بالتعاون مع قناة ديسكفري ومنظمة ديب سي فيجن. وبعد ذلك، التُقطت صور لحطام الطائرة وهي مستقرة على عمق يقارب 600 متر تحت سطح المحيط الأطلسي قبالة سواحل بورتوريكو، ولا تزال بعض العلامات المميزة على هيكلها المصنوع من الألومنيوم ظاهرة بوضوح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>بحث استمر سنوات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأ المؤرخ روس ماثيوز، رئيس ومؤسس مشارك لمؤسسة التراث الجوي والبحري، البحث عن الطائرة عام 2019، حيث عمل على دراسة موقع الحادث وتضييق نطاق المنطقة التي يُعتقد أن الطائرة غرقت فيها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتسارعت المهمة عندما مرت سفينة الأبحاث فوغرو برازيليس بالمنطقة أثناء رحلتها من ترينيداد إلى خليج المكسيك. وتوقفت السفينة قبالة سان خوان، واستخدمت مركبة غاطسة ذاتية القيادة (AUV)، وهي غواصة غير مأهولة مزودة بأجهزة استشعار، لمسح قاع البحر وفق مسار مبرمج مسبقًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجمعت المركبة بيانات تفصيلية عن المنطقة المستهدفة، قبل أن يكشف تحليلها عن موقع الحطام على عمق يقارب 600 متر. وأظهرت صور السونار شعار شركة بان آم وعلامات واضحة على جسم الطائرة، ما أكد هوية الحطام، وفق تقرير لموقع " IFLScience".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووصف المستكشف جوش غيتس، الذي شارك في المشروع بالتعاون مع قناة ديسكفري، لحظة ظهور الصور الأولى بقوله: "لقد شهقنا جميعا".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>رحلة انتهت بمأساة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت الطائرة من طراز دوغلاس DC-4 وتشغل رحلة بان آم رقم 526A، التي أقلعت من سان خوان متجهة إلى نيويورك في 11 أبريل 1952.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان على متنها 64 راكبا وخمسة من أفراد الطاقم. وبعد دقائق قليلة من الإقلاع، تعرضت عدة محركات لأعطال متتالية، ما جعل الطائرة غير قادرة على مواصلة الطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واضطر الطيار إلى تنفيذ هبوط اضطراري على سطح المحيط بعد نحو تسع دقائق فقط من الإقلاع، وسط ظروف جوية صعبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم نجاة جميع من كانوا على متن الطائرة من الاصطدام الأولي بالماء، فإن الطائرة بدأت بالغرق سريعا، بينما حاول الركاب وأفراد الطاقم الخروج منها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمكنت فرق خفر السواحل الأمريكي والقوات الجوية من إنقاذ 12 راكبًا وجميع أفراد الطاقم الخمسة، في حين لقي 52 راكبًا مصرعهم قبل الوصول إلى بر الأمان. وعُرفت الكارثة في بورتوريكو باسم "مأساة الجمعة العظيمة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كارثة غيّرت سلامة الطيران</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يقتصر التحقيق في الحادث على أسباب الأعطال الميكانيكية، بل ركز أيضًا على ما جرى بعد الهبوط الاضطراري، إذ أظهرت التحقيقات أن كثيرًا من الركاب بقوا داخل المقصورة الغارقة وسط حالة من الارتباك، في ظل غياب تعليمات واضحة للإخلاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إجراءات السلامة قبل الإقلاع</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ذلك الوقت، لم تكن شركات الطيران تقدم عروضا موحدة لشرح إجراءات السلامة قبل الإقلاع، كما هو متبع اليوم، ولم يكن الركاب يتلقون شرحًا لمخارج الطوارئ أو سترات النجاة أو أساليب الإخلاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأدى هذا الحادث لاحقًا إلى إدخال العروض التوضيحية الإلزامية لإجراءات السلامة قبل الإقلاع، وهي التعليمات التي أصبحت جزءًا أساسيًا من كل رحلة جوية حول العالم، وما زال ملايين المسافرين يشاهدونها حتى اليوم.</div></p>

74 عاماً في قاع الأطلسي.. الطائرة التي غيّرت إجراءات السلامة

<p class='article-text'><div data-empty="false">على مدرجٍ في ولاية ديلاوير، وقف دونالد ترامب صامتاً أمام نعوش أربعة جنودٍ أمريكيين عادوا من حرب إيران ملفوفين بالعَلَم. وحين صعد إلى الطائرة الرئاسية بعد دقائق، تحول القصر المحمول جواً «إير فورس وان» إلى غرفة حرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هناك، بين مشهد الموت الذي تركه على الأرض والخريطة العسكرية المفرودة أمامه، كان على الرئيس أن يختار بين طريقين؛ ضربةٌ محدودة تُبقي باب الدبلوماسية موارباً، أو حملةٌ جوية عقابية واسعة قد تمتدّ أسبوعين وتغيّر وجه الحرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بحسب تقريرٍ مفصّل لصحيفة «وول ستريت جورنال»، حملت الخطة الأكثر تصعيداً بصمة رجلٍ نادراً ما يظهر في الصورة؛ هو الأدميرال براد كوبر، قائد القيادة المركزية الأمريكية، الذي يدير دفّة الحرب بهدوءٍ من مقرّه في تامبا بولاية فلوريدا، فيما يتولّى الجنرال دان كاين ووزير الدفاع بيت هيغسيث الواجهة الإعلامية. </div></p><p class='article-text'>أعدّ كوبر خطةً لحملةٍ جوية مكثّفة تتراوح بين عشرة أيامٍ وأربعة عشر يوماً، هدفها إنزال ضررٍ بالغ بالقدرات الصاروخية الإيرانية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومنطق الخطة حملةٌ واسعة تقلّص قدرة طهران على الرد، وتخفّض مع الوقت الطلب على مخزونٍ أمريكي شحيح من صواريخ الاعتراض؛ وقد لا تقتصر على واشنطن وحدها، إذ يرجّح مسؤولون أن تشارك فيها إسرائيل.</div></p><p class='article-text'>مع الأخذ في الاعتبار تقديرات الاستخبارات الأميركية التي تفيد بأن 21 إلى 22 بالمئة من منظومة الصواريخ الإيرانية لا تزال سليمة وقادرة على العمل، رغم الضربات التي نُفذت خلال الأشهر الماضية، وهو ما يعزز حجج الداعين إلى توسيع الحملة العسكرية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">خيار التصعيد يُظهر ترامب رئيساً لا يترك دماء جنوده بلا ثمن، بينما يشدّ خيار الضربة المحدودة في اتجاهٍ معاكس؛ إبقاء مسارٍ سياسيٍّ مفتوح، ومنع الحرب من التمدّد إلى مواجهةٍ طويلة تبتلع الخليج وأسواق الطاقة والقواعد الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتزداد حساسية القرار مع اتّساع رقعة النار، فقد نفّذت القيادة المركزية موجة ضرباتٍ جديدة، ليلة الخميس، استهدفت عشرات المواقع التابعة للحرس الثوري الإيراني — مراكز قيادة، ومنشآت صاروخية، ومنصّات مسيّرات، وقدراتٍ بحرية وساحلية — رداً على هجماتٍ صاروخية إيرانية على قوات أمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك تبدو لحظة ترامب على متن الطائرة اختباراً لقدرة الولايات المتحدة على إدارة حربٍ من دون أن تخرج عن سيطرتها، وعلى معاقبة إيران من دون أن تمنحها ذريعةً لتوسيع المعركة، وعلى استعراض القوّة من دون أن تُنفقها في نزيفٍ مفتوح.</div></p>

من الطائرة الرئاسية .. ترامب يصوغ خطة الهجوم على إيران

<p class='article-text'><div data-empty="false">ترسم الطائرات خطوطاً بيضاء في السماء تلفت انتباه الكثيرين، وتثير الكثير من التساؤلات، حول طبيعتها التي يدور حولها الكثير من الشائعات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">التفسير العلمي لهذه الظاهرة معروف منذ عقود، حيث تُعرف هذه الخطوط باسم مسارات التكاثف وهي في الأساس سحب جليدية صناعية تتشكل نتيجة تفاعل عادم محركات الطائرات مع الظروف الجوية في طبقات الجو العليا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف تتشكل الخطوط البيضاء؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتشكل الخيوط البيضاء عندما تحلق الطائرات النفاثة على ارتفاع يتراوح بين 8 و12 كيلومتراً حيث تكون درجة حرارة الهواء منخفضة للغاية، وتصل إلى أقل من 40 درجة مئوية تحت الصفر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> أثناء عملية احتراق الوقو داخل محركات الطائرات، ينتج بخار ماء إلى جانب غازات أخرى وجسيمات دقيقة، وعندما يختلط هذا العادم الساخن بالهواء شديد البرودة والرطب، يتكثف بخار الماء بسرعة ثم يتجمد حول الجسيمات الدقيقة المنبعثة من المحرك، مكوناً ملايين البلورات الجليدية الصغيرة التي تظهر على شكل خط أبيض خلف الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب وكالة ناسا فإن تركيب هذه الخطوط يكاد يكون مطابقاً لتركيب السحب الركامية الرقيقة (Cirrus Clouds)، والاختلاف الوحيد أن مصدر الرطوبة الإضافية هو محركات الطائرات وليس العمليات الطبيعية في الغلاف الجوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا تختفي بعض الخطوط بسرعة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يلاحظ كثيرون أن بعض الخطوط البيضاء الظاهرة خلف الطائرات في السماء تتلاشى خلال ثوانٍ، بينما تستمر أخرى لساعات وتنتشر حتى تبدو كسحب كبيرة، ويرجع ذلك إلى رطوبة الهواء في طبقات الجو العليا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فإذا كان الهواء جافاً، تتبخر البلورات الجليدية سريعاً، فيختفي الخط الأبيض خلال دقائق، أما إذا كان الهواء مشبعاً بالرطوبة، فإن البلورات الجليدية تبقى مستقرة، بل تستمر في النمو والانتشار بفعل الرياح، وقد تتحول إلى سحب رقيقة تغطي مساحات واسعة من السماء. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتؤكد إدارة الطيران الفيدرالية الأميركية (FAA) أن بعض هذه الخطوط تستمر لساعات، بل قد تبقى لأكثر من يوم في ظروف جوية استثنائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا تبدو الخطوط أحيانًا متقطعة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تظهر هذه الخيوط في بعض الأيام خلف الطائرة ثم تختفي فجأة، قبل أن تعود للظهور مرة أخرى، ولا يعني ذلك وجود تغيير في عمل المحرك، بل لأن الطائرة تعبر مناطق مختلفة من الغلاف الجوي تختلف في درجة الحرارة والرطوبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عندما تدخل الطائرة منطقة مناسبة لتكوين البلورات الجليدية يظهر الخط، وعندما تغادرها يختفي، ثم يعود مجدداً إذا دخلت منطقة رطبة أخرى، وتصف هيئة الطيران الأميركية هذه المناطق باسم مناطق التشبع الفائق بالجليد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا يتغير لونها أحياناً؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عادة تكون هذه الخطوط بيضاء، لكنها في بعض الأحيان تبدو صفراء أو برتقالية أو حمراء عند شروق الشمس أو غروبها، ويرجع ذلك إلى الطريقة التي ينعكس بها ضوء الشمس على البلورات الجليدية الدقيقة، وهي الظاهرة نفسها التي تمنح السحب ألوانها المختلفة عند الفجر والغروب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل تؤثر في المناخ؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تشير الدراسات إلى أن بعض مسارات التكاثف المستمرة يكون لها تأثير محدود على المناخ، لأنها تتحول إلى سحب رقيقة تعكس جزءاً من أشعة الشمس، لكنها في الوقت نفسه تحتجز جزءاً من الحرارة المنبعثة من سطح الأرض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يزال العلماء يدرسون حجم هذا التأثير بدقة، إلا أن الأبحاث تشير إلى أن التأثير الإجمالي يميل إلى إحداث قدر من الاحترار، خصوصاً عندما تستمر الخطوط لساعات طويلة، وتعمل وكالات مثل ناسا وإدارة الطيران الفيدرالية على تطوير طرق لتقليل تكوّن هذه المسارات، مثل تعديل ارتفاعات بعض الرحلات أو استخدام أنواع وقود أكثر استدامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل هي مواد كيميائية ؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">انتشرت خلال السنوات الماضية ادعاءات تُعرف باسم "الكيمتريل، تزعم أن الطائرات ترش مواد كيميائية عمدًاً، لكن وكالات علمية ورسمية، منها ناسا وإدارة الطيران الفيدرالية الأميركية، تؤكد أن الخطوط البيضاء المرئية هي بلورات جليدية ناتجة عن تكاثف بخار الماء الخارج من محركات الطائرات، ولا توجد أدلة علمية تدعم الادعاءات المتعلقة بوجود عمليات رش سرية عبر الطائرات التجارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا تكثر في الشتاء؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تزداد فرصة ظهورها في الشتاء لأن الهواء في طبقات الجو العليا يكون أكثر برودة ورطوبة، وهي الظروف المثالية لتكوين البلورات الجليدية، ومع ذلك، يمكن أن تظهر أيضاً في الصيف إذا توفرت الظروف الجوية المناسبة على ارتفاعات الطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هل يمكن رؤيتها من الفضاء؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> التقطت أقمار ناسا الصناعية صوراً عديدة لمسارات التكاثف وهي تمتد مئات الكيلومترات فوق أوروبا وأميركا والمحيط الأطلسي، حيث تظهر على شكل خطوط هندسية متقاطعة ترسمها حركة الطائرات في السماء، ويمكن أن تتطور لاحقاً إلى سحب واسعة تغطي مناطق كبيرة.</div></p>

ليست دخاناً ولا مواد كيميائية.. لماذا ترسم الطائرات خطوطاً بيضاء في السماء؟

<p class='article-text'>على متن معظم الرحلات الجوية حول العالم، يكاد لا يخلو مشهد ما قبل الإقلاع من الطلب التقليدي الذي يوجهه طاقم الطائرة للركاب: «يرجى تحويل الهواتف إلى وضع الطيران أو إغلاقها». ورغم أن الملايين يلتزمون بهذه التعليمات تلقائياً، فإن تقارير ودراسات حديثة تشير إلى أن الأسباب التقنية وراء هذا الإجراء لم تعد كما كانت في الماضي.</p><p class='article-text'>بدأت القيود الأميركية على استخدام الهواتف المحمولة داخل الطائرات عام 1991، عندما فرضت لجنة الاتصالات الفيدرالية الأميركية «FCC» حظراً على تشغيل الهواتف أثناء الطيران.</p><p class='article-text'>لكن المفاجأة أن القلق آنذاك لم يكن متعلقاً بتأثير الهواتف على أنظمة الملاحة والطيران، بل بخوف السلطات من تداخل إشارات الهواتف مع شبكات الاتصالات الأرضية التي كانت تعمل بترددات قديمة لم تعد مستخدمة على نطاق واسع اليوم.</p><p class='article-text'>ومع تطور التكنولوجيا، ظهرت أنظمة «بيكوسيل» داخل بعض الطائرات، وهي عبارة عن أبراج اتصال مصغرة تسمح للهواتف بالاتصال داخل الطائرة دون الحاجة لإرسال إشارات قوية نحو الأبراج الأرضية، ما حدّ من المخاوف التقنية القديمة.</p><h2>لا تأثير على أنظمة الطائرات</h2><p class='article-text'>وأجرت إدارة الطيران الفيدرالية الأميركية «FAA» دراسة موسعة عام 2012، خلصت إلى عدم وجود حالات مؤكدة تسببت فيها الهواتف المحمولة بتعطيل أنظمة الطائرات.</p><p class='article-text'>كما نفذت شركتا «بوينغ» و«إيرباص» اختبارات مكثفة في وقت سابق، شملت تعريض الطائرات لإشارات ترددات الهواتف المحمولة، دون تسجيل أي تأثير على أنظمة الملاحة أو الاتصالات الجوية.</p><p class='article-text'>وفي خطوة تعزز هذه النتائج، سمح الاتحاد الأوروبي منذ عام 2022 باستخدام شبكات الجيل الخامس «5G» على متن الرحلات الجوية، ضمن إطار تنظيمي خاص بخدمات الاتصالات الجوية، دون تسجيل مشكلات تتعلق بسلامة الطيران.</p><h2>إزعاج الركاب</h2><p class='article-text'>ورغم الأدلة التقنية التي تقلل المخاوف المرتبطة بالسلامة، فإن السبب الأبرز لاستمرار «وضع الطيران» يبدو مرتبطاً بسلوك الركاب أكثر من التكنولوجيا نفسها.</p><p class='article-text'>ففي عام 2013، حاولت لجنة الاتصالات الأميركية تخفيف القيود على استخدام الهواتف أثناء الرحلات، لكن شركات الطيران وإدارة الطيران الفيدرالية وحتى أعضاء في الكونغرس عارضوا الفكرة، ليس لأسباب فنية، بل خشية تحول الطائرات إلى أماكن مليئة بالمكالمات الصاخبة والفوضى.</p><p class='article-text'>وتزايدت هذه المخاوف مع ارتفاع حوادث الشغب والغضب الجوي خلال السنوات الأخيرة، حيث سجلت السلطات الأميركية أكثر من 10 آلاف بلاغ عن سلوكيات عدائية وفوضوية على متن الطائرات بين عامي 2021 و2023.</p><p class='article-text'>ويرى مختصون أن السماح بالمكالمات الهاتفية المفتوحة قد يزيد التوتر داخل المقصورات، خاصة في الرحلات الطويلة والمزدحمة.</p><p class='article-text'>ويشير خبراء إلى أن استخدام الإنترنت اللاسلكي داخل الطائرات يختلف تقنياً عن شبكات الهواتف المحمولة التقليدية، إذ تعتمد خدمات «الواي فاي» الجوية على أنظمة اتصال خاصة بالأقمار الصناعية أو محطات مخصصة للطائرات، ما يقلل أي احتمالات للتداخل مع الشبكات الأرضية.</p><p class='article-text'>ولهذا، بات بإمكان الركاب إرسال الرسائل واستخدام التطبيقات والاتصال عبر الإنترنت أثناء الرحلات، رغم استمرار مطالبتهم بتفعيل «وضع الطيران».</p><h2>قوانين معقدة</h2><p class='article-text'>ورغم التطور التقني، يبدو أن إلغاء «وضع الطيران» بالكامل لن يحدث قريباً، بسبب تعقيدات قانونية وتنظيمية في الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>فالقوانين المنظمة للأمر تخضع لجهتين منفصلتين: إدارة الطيران الفيدرالية المسؤولة عن سلامة الطيران، ولجنة الاتصالات الفيدرالية المسؤولة عن تنظيم شبكات الاتصالات، ما يجعل أي تعديل يتطلب توافقاً بيروقراطياً معقداً بين الطرفين.</p><p class='article-text'>كما تلعب نقابات العاملين في قطاع الطيران دوراً في الإبقاء على القيود الحالية، باعتبار أن هدوء المقصورة يسهم في تسهيل عمل الطواقم الجوية وتقليل المشكلات بين الركاب.</p><h2>مجرد عادة</h2><p class='article-text'>ويرى خبراء أن «وضع الطيران» لم يعد مرتبطاً مباشرة بسلامة الطائرات كما كان يُعتقد سابقاً، بل أصبح جزءاً من منظومة تنظيمية تهدف للحفاظ على الهدوء والانضباط داخل الرحلات الجوية.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، تبقى القوانين الحالية ملزمة للمسافرين، ما يعني أن تشغيل «وضع الطيران» سيظل إجراءً ضرورياً في الوقت الراهن، حتى وإن كانت التكنولوجيا الحديثة قد تجاوزت كثيراً من المبررات القديمة وراءه.</p>

هل أصبح «وضع الطيران» بلا فائدة؟.. الحقيقة التي لا تخبرك بها شركات الطيران

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت شركة الطيران الألمانية "لوفتهانزا" الجمعة أنها عثرت على تمثال الأوسكار الضائع والذي يعود الى المخرج الروسي بافيل تالانكين، والذي ذكرت تقارير أن مسؤولي أمن أميركيين منعوه من حمله إلى داخل الطائرة خلال رحلة جوية آتية من نيويورك.</div><div data-empty="false">وبعد عملية بحث مكثّف، قالت لوفتهانزا إنها عثرت على التمثال المفقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكر موقع "ديدلاين" الإخباري المتخصص في أخبار الترفيه أن بافيل تالانكين، الحائز جائزة الأوسكار عن فيلمه الوثائقي "مستر نوبادي أغنست بوتين"، مُنع من إدخال التمثال إلى مقصورة الركاب على متن رحلة جوية من مطار جون إف كينيدي الأربعاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفاد الموقع بأن مسؤولي إدارة أمن النقل الأميركية (TSA) أبلغوه بأن التمثال قد يُستخدم كسلاح، وأُجبر على شحنه في صندوق من الكرتون في عنبر الأمتعة، وعند وصوله إلى ألمانيا، كان التمثال الذهبي قد فُقد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت لوفتهانزا في بيان "نأسف بشدة لهذا الموقف، فريقنا يتعامل مع هذه المسألة بأقصى درجات العناية والسرعة، ونجري بحثا دقيقا وشاملا لضمان العثور على جائزة الأوسكار وإعادتها في أسرع وقت ممكن".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد ساعات، أصدرت الشركة بيانا جديدا أكدت فيه أن تمثال الأوسكار أصبح الآن في عهدتها في فرانكفورت، وأنها ستعيده إلى تالانكين في أسرع وقت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم توضح الشركة كيفية فُقدان التمثال، مشيرة إلى أنّ "تحقيقا داخليا في ملابسات الحادثة لا يزال جاريا".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت "نأسف بشدة للإزعاج الذي تسببنا به، وقد اعتذرنا للحائز الجائزة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأثار بافيل تالانكين البالغ 35 عاماً ضجة كبيرة عندما فاز بجائزة الأوسكار لأفضل فيلم وثائقي طويل في مارس، إلى جانب المخرج الأميركي ديفيد بورنشتاين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يروي فيلم "مستر نوبادي أغنست بوتين" الذي صوّره تالانكين سرا في روسيا، قصة إدخال مناهج وطنية مؤيدة للحرب في المدارس الروسية خلال فترة رئاسة فلاديمير بوتين، في سياق الهجوم الروسي على أوكرانيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصرح تالانكين لموقع "ديدلاين" بأنه سافر حاملا التمثال ما لا يقل عن اثنتي عشرة مرة بدون أي مشاكل، وقال لدى وصوله إلى فرانكفورت صباح الخميس "من غير المعقول بتاتا أن يعتبروا جائزة الأوسكار سلاحا"، مضيفا أنه في رحلات سابقة "كان يحمله معه إلى مقصورة الركاب، ولم تكن هناك أدنى مشكلة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقا لموقع "ديدلاين"، عرض عليه أحد موظفي شركة لوفتهانزا مرافقته إلى بوابة الصعود إلى الطائرة وحفظ التمثال بأمان خلال الرحلة، إلا أن مسؤولا في إدارة أمن النقل رفض هذا العرض.</div></p>

"لوفتهانزا" تعثر على تمثال "أوسكار" يعود إلى مخرج روسي

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت البرازيل الأربعاء عن أول طائرة مقاتلة أسرع من الصوت مصنعة محليا وهي طائرة إف-39إي غريبن من مجموعة ساب السويدية، في غافياو بيكسوتو في ولاية ساو باولو بحضور الرئيس لويس إيناسيو لولا دا سيلفا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت الرئاسة البرازيلية إن هذا الإنتاج المحلي "غير مسبوق في أميركا اللاتينية".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال وزير الدفاع البرازيلي خوسيه موسيو خلال المراسم "هذا المشروع يسمح لنا بتعزيز قوتنا الرادعة، وزيادة قدرتنا على ضمان السيادة الوطنية والأمن الإقليمي".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المجموع، طلبت البرازيل 36 مقاتلة أسرع من الصوت من شركة ساب، وسيتم تصنيع 15 منها في منشآت شركة إمبراير البرازيلية لصناعة الطائرات في غافياو بيكسوتو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفضلت برازيليا الطائرة السويدية على طائرة رافال من شركة داسو الفرنسية وعلى طائرة إف/إيه-18 سوبر هورنت من شركة بوينغ الأميركية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقدّم البرازيل نفسها على أنها بلد مسالم، لكن المسائل الدفاعية أصبحت تمثل قضية أساسية نظرا إلى السياق الجيوسياسي المضطرب، ولا سيما الحرب في الشرق الأوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أعربت الحكومة البرازيلية عن قلقها إزاء التدخل العسكري الأميركي الذي أطاح الرئيس الفنزويلي نيكولاس مادورو من السلطة.</div></p>

أسرع من الصوت.. البرازيل تكشف عن F 39 أول مقاتلة مصنعة محلياً

<p class='article-text'>أعلنت وزارة الدفاع التركية الخميس أن طائرة مقاتلة من طراز "إف-16" تحطمت بعد وقت قصير من إقلاعها الأربعاء، بعدما أُرسلت في مهمة للتحقيق في إشارة رادار مجهولة الهوية على الحدود مع بلغاريا.</p><p class='article-text'>وأوضحت الوزارة أن الطيار حاول القفز بالمظلة في اللحظة الأخيرة أثناء الحادث الذي وقع فجر الأربعاء، لكنه لقي حتفه في التحطم.</p><p class='article-text'>وقالت الوزارة في بيانها: "في 25  فبراير، وبعد رصد مسار راداري مجهول الهوية على حدودنا مع بلغاريا، أقلعت طائرتان مقاتلتان من طراز إف-16 من قاعدة (بالكشير) في مهمة استجابة طارئة".</p><p class='article-text'>وتقع هذه المدينة على بُعد 200 كيلومتر شمال شرق مدينة إزمير الساحلية.</p><p class='article-text'>وترصد أنظمة مراقبة الحركة الجوية مسارات الرادار مجهولة الهوية، والتي قد تنتج عن مجموعة من العوامل، من بينها الأحوال الجوية، وأسراب الطيور، ومناطيد الأرصاد الجوية، والطائرات المسيرة.</p><p class='article-text'>وأضاف البيان: "انقطع الاتصال اللاسلكي والراداري مع إحدى الطائرتين في الساعة 00:56 صباحاً (21:56 ت غ الثلاثاء)".</p><p class='article-text'>ورغم أن الطيار "قام بتفعيل نظام القفز من الطائرة في اللحظة الأخيرة"، إلا أنه لقي حتفه في الحادث، حسبما ورد في البيان دون مزيد من التفاصيل.</p><p class='article-text'>وعُثر على حطام طائرة "إف-16" -وهي من إصدار (بلوك 50) لعام 1993- خلال عمليات البحث والإنقاذ، وسيتم تحديد سبب الحادث "بعد فحص دقيق من قِبل فريق التحقيق في الحوادث".</p><p class='article-text'>وفي نوفمبر الماضي، علّقت تركيا رحلات طائرات الشحن "سي-130" التابعة لها؛ بعد تحطم إحداها في جورجيا أثناء عودتها من أذربيجان، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها العشرين.</p><p class='article-text'>وتحطمت طائرات "إف-16" أخرى، من إنتاج شركة (لوكهيد مارتن) الأميركية، في الأشهر الأخيرة؛ ففي يناير الماضي، تحطمت طائرة "إف-16" تايوانية في البحر خلال مهمة روتينية، وأُفيد بفقدان قائدها الذي قفز بالمظلة في عرض البحر.</p><p class='article-text'>وفي أغسطس الماضي، تحطمت طائرة أخرى في بولندا أثناء الاستعدادات لعرض جوي؛ مما أسفر عن مقتل قائدها.</p>

تحطم مقاتلة تركية أثناء مهمة اعتراض حدودية طارئة

<p class='article-text'>شهدت منصات التواصل الأمريكية في الأيام الماضية انتشاراً لنص خطاب مسرب يقال إنه للرئيس الأمريكي دونالد ترامب، ويعتزم إلقاءه في مؤتمر عالمي، يعلن فيه عن وجود كائنات فضائية وعلاقات سرية مع حضارات خارج الأرض.</p><p class='article-text'>الخطاب المزعوم يتضمن تفاصيل تاريخية عن حادثة "رووزويل" عام 1947 واتصالاً حكومياً طويل الأمد مع “صانعي المركبة”، ويعد بتعاون مع هذه الكائنات من أجل السلام على الأرض.</p><p class='article-text'>هذه الروايات تنتشر بكثافة في مجموعات وصفحات غير رسمية على الشبكات الاجتماعية ومنتديات، وتُقدّم أحياناً بنبرة درامية أو تآمرية، لكنها ليست مدعومة بمصادر موثوقة أو أي وثائق رسمية من الجهات الأمريكية المعنية.</p><p class='article-text'> ترمب أعلن فعلياً، وفق تقارير صحفية، أنه وجّه البنتاغون وبقية الوكالات الحكومية لبدء مراجعة ونشر السجلات والملفات المتعلقة بالحياة خارج الأرض، والأجسام الطائرة المجهولة (UFO)، والظواهر الجوية غير المعرّفة (UAP)، وأي معلومات مرتبطة بهذه القضايا المثيرة جداً للفضول العام، عبر منشور على منصته "تروث سوشيال"، وأكّد أنه يلبي «الاهتمام الشعبي الكبير بهذه المسائل».</p><p class='article-text'>وجاء هذا الإعلان بعد تصريحات للرئيس الأمريكي الأسبق باراك أوباما في بودكاست حديث؛ قال فيها إن الكائنات الفضائية «قد تكون موجودة لأنه في الكون الكبير جداً من غير المستبعد وجود حياة خارج الأرض»، لكنه أوضح أنه لم يرَ أي دليل على وجود اتصال أو زيارات فعلية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكرت تقارير صحفية أن أرشيفاً ضخماً يضم عدداً كبيراً من الملفات الحكومية الأميركية التي رفعت عنها السرية حول الكائنات الفضائية والأجسام المجهولة اختفى بعد يوم واحد من إصدار الرئيس دونالد ترامب أمراً بالإفراج عن جميع الوثائق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحذفت بيانات الخادم الرئيسي لموقع "ذا بلاك فولت"، ما أسفر عن اختفاء مئات الغيغابايتات من الملفات المتعلقة بالأجسام الطائرة المجهولة ومشاريع وكالة الاستخبارات المركزية التي رفعت عنها السرية.</div></p><p class='article-text'>وفي ردّ رسمي على ما يُتداول، نفى البيت الأبيض أن يكون هناك خطاب رسمي معدّ يتم تداوله حول إعلان وجود كائنات فضائية. المتحدث باسم البيت الأبيض قال ببساطة إن الحديث عن خطاب كهذا «سيكون خبراً جديداً بالنسبة لي»، مما يشير إلى أنه لا يوجد شيء معتمد رسمياً حتى الآن.</p>

بين ترامب وأوباما.. هل توجد حضارات متقدمة خارج الأرض؟

<p class='article-text'><div data-empty="false"> أشاد الرئيس الأميركي دونالد ترامب الجمعة بمحادثات "جيدة جدا" تجري مع إيران، وذلك في أعقاب عقد جولة مفاوضات غير مباشرة بين الولايات المتحدة وإيران في سلطنة عمان، مؤكدا أن الطرفين سيلتقان مجددا "مطلع الأسبوع المقبل".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ترامب للصحافيين على متن الطائرة الرئاسية "إير فورس وان" خلال توجهه إلى مارالاغو في فلوريدا لقضاء عطلة نهاية الأسبوع، "أجرينا أيضا محادثات جيدة جدا بشأن إيران، ويبدو أن إيران ترغب بشدة في إبرام اتفاق"، متابعا "سنلتقي مجددا مطلع الأسبوع المقبل".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان وزير الخارجية الإيراني عباس عراقجي الذي ترأس وفد بلاده إلى المحادثات، قد أشاد أيضاً في تصريح للتلفزيون الإيراني الرسمي بـ"أجواء إيجابية للغاية"، مضيفاً أن الجانبين "اتفقا على مواصلة المفاوضات".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشدد عراقجي على أن "المباحثات تركّز حصرا على الملف النووي، ونحن لا نبحث في أي ملف آخر مع الأميركيين"، فيما تؤكد الولايات المتحدة على ضرورة أن تتناول أيضا برنامجها للصواريخ البالستية ودعمها لتنظيمات مسلحة في المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحضّ وزير الخارجية الإيراني واشنطن على وقف "التهديدات" بحق بلاده بما يتيح استكمال المباحثات، موضحا أنّ المفاوضين سيقرّرون سبل "المضي قدما" بعد التشاور مع العاصمتين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت واشنطن بعيد انتهاء جولة التفاوض عن فرض عقوبات جديدة على قطاع النفط الإيراني شملت 15 كيانا وشخصين و14 سفينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذه أول محادثات منذ أن شنّت الولايات المتحدة في يونيو ضربات على مواقع رئيسية للبرنامج النووي الإيراني خلال حرب الاثني عشر يوما التي بدأتها إسرائيل على إيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفاد التلفزيون الرسمي الإيراني بأنها تجري بصورة غير مباشرة، بينما نشرت وزارة الخارجية العمانية صورا تظهر الوزير بدر بن حمد البوسعيدي يلتقي كلا من الوفدين بصورة منفصلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن موقع أكسيوس الأميركي نقل عن مصدرين أن مناقشات مباشرة جرت بين عراقجي وويتكوف وكوشنر في سلطنة عمان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال وزير الخارجية العماني على منصة إكس "مباحثات جدية للغاية توسطنا بين إيران والولايات المتحدة في مسقط اليوم"، مضيفا أنه كان "من المفيد توضيح الموقفين الإيراني والأميركي وتحديد مجالات التقدم الممكن".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان عراقجي أكد أن بلاده "جاهزة للدفاع عن سيادتها وأمنها القومي بوجه أي مطالب مسرفة أو مغامرات" أميركية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكتب على منصة إكس "إيران تدخل الدبلوماسية بعينين مفتوحتين وذاكرة راسخة للعام الماضي ... نخوض المحادثات بحسن نية ونتمسك بحزم بحقوقنا".</div></p><h2>- &quot;صفر قدرات نووية&quot; -</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">في واشنطن، قالت المتحدثة باسم البيت الأبيض كارولاين ليفيت مساء الخميس إن الوفد الأميركي سيبحث مع إيران "صفر قدرات نووية"، وحذّرت من أن لدى ترامب "خيارات عديدة في متناوله غير الدبلوماسية" مشيرة إلى أنه "القائد العام لأقوى جيش في التاريخ".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتجري المحادثات في ظل تعزيز واشنطن قدراتها العسكرية في الشرق الأوسط، مع نشرها حاملة الطائرات أبراهام لينكولن ومجموعتها البحرية الضاربة إلى المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهر مقطع فيديو نشرته وكالة الأنباء العمانية الرسمية أن قائد القيادة المركزية الأميركية (سنتكوم) المسؤولة عن العمليات في الشرق الأوسط الأدميرال براد كوبر انضم إلى وفد بلاده. </div></p>

ترامب: محادثات جيدة جداً مع إيران ولقاء جديد مطلع الأسبوع المقبل

<p class='article-text'><div data-empty="false">لا تملك حاملة الطائرات الأميركية "يو إس إس أبراهام لينكولن" سوى أقل من 5 دقائق للرد بمجرد رصد عملية إطلاق صاروخ، يضمن وضع "الحالة الحمراء" أن يكون نظام إيجيس القتالي الخاص بالسفينة مُفعّلاً بالكامل وجاهزاً للتتبع، مما يُلغي وقت "التشغيل" الحرج اللازم لتفعيل الدفاعات من وضع التشغيل البارد.</div></p><h2>1. الحالة الحمراء: حالة &quot;هجوم وشيك&quot;</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">"الحالة الحمراء"هي أعلى مستوى إنذار للدفاع الجوي يمكن أن تدخله سفينة تابعة للبحرية الأمريكية، ويعني ذلك أن رادار السفينة ومركز تحليل التهديدات قد حددا أن هجوماً إما جارٍ أو وشيك. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في هذه الحالة، تتغير قواعد الاشتباك تلقائياً تُفتح أنظمة الدفاع الآلية للسفينة (مثل نظام فالانكس ونظام سي رام) لإطلاق النار على أي هدف غير محدد يقترب من "منطقة الحظر" دون الحاجة إلى إذن نهائي من القائد البشري وفقwionews .</div></p><h2>2. عمليات &quot;الزيادة&quot;</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">في الظروف البحرية العادية، تعمل حاملة الطائرات وفق دورات طيران مدتها 12 ساعة (12 ساعة طيران، 12 ساعة صيانة/راحة)، أما التشغيل على مدار الساعة فيُعرف باسم "عمليات التكثيف"، وهو أمر مرهق بدنياً وغير مستدام لفترات طويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> إن تحوّل حاملة الطائرات الأمريكية "يو إس إس أبراهام لينكولن" إلى هذا النمط من العمل يُشير إلى أن الأسطول لم يعد يقتصر دوره على "الدوريات" فحسب، بل يعمل بنشاط على تأمين المجال الجوي على مدار الساعة لمنع أي ثغرة قد تسمح بتسلل طائرة مسيّرة أو صاروخ أثناء تغيير المناوبات.</div></p><h2>3. &quot;القبة الفولاذية&quot;</h2><p class='article-text'><div data-empty="false"> في أي لحظة من الليل أو النهار، تحلق أربع طائرات مقاتلة على الأقل من طراز F-35C أو F/A-18 في الجو، تحوم حول الأسطول. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعمل هذه الطائرات كـ"قبة فولاذية"، موسعةً نطاق رادار حاملة الطائرات لمئات الأميال، وهي خط الدفاع الأول،  جاهزة لإسقاط الطائرات المسيرة أو صواريخ كروز قبل وقت طويل من اقترابها بما يكفي لتهديد السفن على سطح الماء.</div></p><h2>4. مطاردة الأهداف &quot;المنبثقة&quot;</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعدّ هذا النمط من العمليات، الذي يستمر على مدار 24 ساعة، هجومياً أيضاً،  تُبقي حاملة الطائرات الأمريكية "يو إس إس أبراهام لينكولن" طائرات استطلاع بدون طيار وطائرات مقاتلة مزودة بكاميرات تصوير حراري فوق الأراضي المعادية باستمرار، في انتظار ضرب هذه الأهداف "المفاجئة" فور خروجها من مخابئها، بغض النظر عن الوقت.</div></p><h2>5. التزود بالوقود في &quot;الحفرة الساخنة&quot;</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">للحفاظ على هذا الإيقاع، يستخدم طاقم قمرة القيادة نظام التزود بالوقود السريع، فبدلاً من إيقاف الطائرات بعد هبوطها، يُبقي الطيارون المحركات قيد التشغيل، بينما يسارع الطاقم إلى ضخ الوقود وإعادة تحميل الصواريخ. ثم تعود الطائرة إلى منصة الإطلاق وتُطلق مرة أخرى على الفور، هذا الإجراء الخطير يُقلل وقت الاستعداد من ساعات إلى دقائق، مما يُبقي عدداً أكبر من الطائرات المُسلحة في الجو لإرباك دفاعات العدو.</div></p><h2>6. رد الفعل على التهديد</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">  حاملة الطائرات لا تملك سوى أقل من 5 دقائق للرد بمجرد رصد إطلاق صاروخ ويضمن "الوضع الأحمر" أن يكون نظام إيجيس القتالي الخاص بالسفينة مُفعّلاً بالكامل وجاهزاً للتتبع، مما يُلغي وقت "التشغيل" الحرج اللازم لتفعيل الدفاعات من وضع التشغيل البارد.</div></p><h2>7. التكلفة البشرية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">بالنسبة للبحارة الخمسة آلاف على متن السفينة، تعني حالة التأهب القصوى أن مواقع "الاستعداد العام" مأهولة باستمرار أو بالتناوب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> من المرجح أن ينام أفراد الطاقم مرتدين ملابسهم الواقية من اللهب (أغطية الرأس والقفازات المقاومة للحريق) وأقنعة الوجه المضادة للهب، وغالباً ما يكونون بجوار مواقعهم القتالية بدلاً من أسرّتهم. يتحول المطبخ إلى تقديم "حصص إعاشة قتالية" (طعام جاهز للأكل) لأن الطهاة يعملون  في مواقع مكافحة الأضرار.</div></p>

5 دقائق قبل العاصفة… ماذا يحدث عندما تدخل أبراهام لينكولن الحالة الحمراء؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">حطت الطائرة "دبليو سي–135 آر كونستانت فينيكس" التابعة للقوات الجوية الأميركية، والمخصصة لرصد الجسيمات المشعة في الغلاف الجوي في قاعدة "راف ميلدنهول" الجوية، وهي قاعدة أميركية في مقاطعة سوفولك ببريكانيا وفق صحيفة التليغراف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت الطائرة والتي توصف بأنها عين واشنطن على التجارب النووية حول العالم وتسمى بـ "كاشفة النووي" قد زارت الشرق الأوسط، قبل أيام من قصف أميركا للمنشآت النووية الإيرانية في العام الماضي.</div></p><h2>فما هي &nbsp;&quot;كاشفة النووي&quot; الأميركية؟</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تعد طائرة "دبليو سي–135 آر كونستانت فينيكس"، أحد أقوى أدوات المراقبة النووية الأمريكية حول العالم، حيث تتولى رصد التجارب النووية وأخذ عينات إشعاعية جواً، والتأكد من التزام الدول بمعاهدات الحد من التسلح. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد الطائرة على هيكل KC‑135R العسكري، ومجهزة بأحدث أنظمة جمع وتحليل العينات، بما في ذلك أجهزة استشعار الإشعاع وأجهزة جمع الجسيمات، لتزويد طاقم المهمة بقدرة فورية على كشف السحب المشعة وتحليلها بدقة عالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الطائرة WC‑135R جزء من أسطول صغير مكوّن من ثلاث طائرات حديثة، تم تحديثها وتسليمها بين عامي 2022 و2023، لتحل تدريجيًا محل النسخ القديمة WC‑135C/W.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">توفر الطائرة  قدرة أكبر على التحليق لمسافات طويلة، مع سرعة تصل إلى 530 ميلاً في الساعة وارتفاع يصل إلى 50,000 قدم، مما يجعلها أداة استراتيجية رئيسية للقوات الأميركية في متابعة النشاط النووي العالمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> قامت طائرات WC-135R بمهام نادرة لأخذ عينات من الهواء فوق منطقة عمليات القيادة المركزية الأمريكية في أواخر عام 2024 بالإضافة إلى عمليات أكثر روتينية في جميع أنحاء العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتميز طائرة WC135R بقمرة قيادة زجاجية حديثة ومحركات توربينية مروحية CFM-56 مطورة (مشتركة مع أسطول طائرات KC-135)، مما يحسن بشكل كبير من مدى الطائرة، وارتفاع تحليقها، وأدائها، وسهولة صيانتها. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تتيح مجموعة أخذ العينات وجمع البيانات من شركة Constant Phoenix لطاقم المهمة اكتشاف "السحب" المشعة في الوقت الفعلي. </div></p>

ما هي "كاشفة النووي" الأميركية.. عين واشنطن على التجارب النووية حول العالم؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">تحمل حاملة الطائرات الأمريكية "يو إس إس أبراهام لينكولن" جناحاً جوياً ضخماً يضم 90 طائرة ثابتة الجناحين ودوارة، وتستضيف حظائرها طائرات إف-35 سي وسوبر هورنت، إلا أن طائرة أباتشي القوية غائبة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعود السبب إلى أن منظومة السفينة صممت خصيصاً، للمعدات البحرية، فلا مجال فيها لمعدات الجيش البرية.</div></p><h2>صُممت للمعارك البرية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعدّ طائرة AH-64 أباتشي سلاحاً عسكرياً مصمماً للعمل في حرارة الصحراء وغاباتها، وليس في المحيطات المفتوحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وعلى عكس طائرات البحرية، فهي تفتقر إلى الهيكل السفلي المقوى شديد التحمل اللازم لتحمّل عمليات الهبوط المتكررة والقاسية على سطح حاملة طائرات متأرجحة في البحار الهائجة وفق موقع wionews.</div></p><h2>تآكل المياه المالحة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعدّ رذاذ الملح العدو الأكبر لهيكل طائرة الأباتشي، فعلى عكس طائرات الهليكوبتر البحرية التابعة للبحرية، تفتقر طائرات الأباتشي القياسية التابعة للجيش الأمريكي إلى طبقات سميكة مضادة للتآكل. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤدي التعرض المستمر لهواء البحر المالح إلى صدأ سريع لأنظمة الملاحة الإلكترونية الحساسة ومكونات المحرك، مما يجعلها غير آمنة.</div></p><h2>لا تنطوي الدوارات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">المساحة على حاملة الطائرات ثمينة للغاية، وتستهلك طائرة الأباتشي مساحة كبيرة منها، ولا يحتوي دوارها الرئيسي ذو الأربع شفرات على آلية طي تلقائية مثل طائرات الهليكوبتر التابعة للبحرية، يجب على أفراد الطاقم إزالة الشفرات أو تخزينها يدوياً، وهو أمر بطيء للغاية بالنسبة لوتيرة العمليات القتالية.</div></p><h2>مشاكل مساحة التخزين</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">بدون خاصية الطي التلقائي، تشغل طائرة أباتشي واحدة مساحة تعادل مساحة مروحيتين بحريتين في حظيرة الطائرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> ويؤدي نقل الطائرات غير القابلة للطي عبر مصاعد السفينة إلى تعطيل الإيقاع الدقيق لعمليات سطح الطيران، مما يخلق اختناقاً لوجستياً.</div></p><h2>استقرار سطح السفينة الخطير</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تستخدم طائرة الأباتشي عجلات هبوط ضيقة بدلاً من عجلات الهبوط العريضة والثابتة التي تتميز بها طائرات الهليكوبتر التابعة للبحرية، وعلى سطح متأرجح في بحر هائج، يجعل هذا التصميم الطائرة عرضة للانقلاب، لذا، يتطلب الأمر استخدام سلاسل تثبيت قوية فور الهبوط لتجنب وقوع كارثة.</div></p><h2>الخدمات اللوجستية والصيانة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تحمل حاملة الطائرات "لينكولن" قطع غيار لطائرات البحرية، وليس معدات خاصة بالجيش، فإذا تعطلت مروحية أباتشي، لن تتمكن سلسلة إمداد السفينة من توفير قطع غيار المدفع عيار 30 ملم أو محركات T700 اللازمة، هذا الخلل اللوجستي يجعل عمليات الانتشار الطويلة غير مستدامة.</div></p><h2>أنظمة الراديو المختلفة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">التواصل أمر بالغ الأهمية، لكن أجهزة الراديو التابعة للجيش والبحرية غالباً ما تعمل على شبكات مشفرة مختلفة، تم تصميم رادار لونغبو الخاص بطائرة أباتشي ووصلات البيانات الخاصة به خصيصاً للقوات البرية، وليس للتزامن مع نظام إيجيس القتالي الخاص بحاملة الطائرات، مما يخلق فجوة معلوماتية خطيرة.</div></p><h2>بديل فايبر</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد البحرية الأمريكية وقوات مشاة البحرية على مروحية AH-1Z فايبر بدلاً من مروحية أباتشي، تتميز مروحية فايبر بتصميمها البحري المتطور، حيث تحتوي على دوارات قابلة للطي وأجزاء مقاومة للصدأ. وتؤدي نفس مهام الهجوم، ولكنها مصممة خصيصاً لتحمل بيئة المياه المالحة القاسية على متن حاملات الطائرات.</div></p><h2>هبوط الضيوف النادر</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">هبطت طائرات الأباتشي على متن سفن مثل حاملة الطائرات الأمريكية لويس بي. بولر في مهام محددة قصيرة الأجل، إلا أن هذه مجرد تدريبات مؤقتة على متن السفن، وليست عمليات انتشار دائمة، ومن المرجح ألا تستضيفها حاملة الطائرات لينكولن كجزء أساسي من جناحها الجوي.</div></p>

رغم قوتها الهجومية المرعبة… لماذا تُستبعد الأباتشي من حاملات الطائرات الأميركية؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">أجرى الرئيس الكولومبي غوستافو بيترو ونظيره الأميركي دونالد ترامب اللذان يتبادلان الإهانات عبر وسائل الإعلام منذ أشهر، أول مكالمة هاتفية الأربعاء بعد تهديدات متكررة بشن ضربات أميركية في كولومبيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت وزارة الخارجية الكولومبية أول من أبلغ عن هذه المكالمة، وهي الأولى منذ عودة الجمهوري إلى البيت الأبيض في العام 2025.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلن ترامب من جهته أنه سيستقبل نظيره الكولومبي في البيت الأبيض "في المستقبل القريب".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال على منصته "تروث سوشال" إنه تحدث مع بيترو وتناولا خلافاتهما الأخيرة، بما فيها مسألة تهريب المخدرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف "أعربت عن تقديري لاتصاله والنبرة التي تحدث بها، وأتطلع إلى لقائه في المستقبل القريب" في البيت الأبيض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشنّت القوات الأميركية هجوما خاطفا على كراكاس في الساعات الأولى من صباح السبت، وقصفت أهدافا عسكرية لإزاحة نيكولاس مادورو من السلطة وتأكيد سيطرة واشنطن على الدولة الغنية بالنفط في أميركا الجنوبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حديثه للصحافيين في الطائرة الرئاسية الأحد، أطلق ترامب تهديدات مماثلة بعمل عسكري ضد كولومبيا المجاورة لفنزويلا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واتهم الرئيس الكولومبي، دون تقديم أي دليل، بالتورط في تهريب المخدرات وفرض عليه وعلى عائلته عقوبات مالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما سُئل ترامب عما إذا كان تدخل عسكري مماثل لما حدث في فنزويلا مطروحا في كولومبيا قال "يبدو الأمر جيدا بالنسبة إليّ".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال بيترو الاثنين إنه مستعد "لحمل السلاح" لمواجهة هذه التهديدات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهته، قال نائب وزيرة الخارجية الكولومبية الأربعاء إن الضربة العسكرية الأميركية في فنزويلا قد تتفاقم لتتحول إلى "كارثة" على أميركا اللاتينية برمّتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودعا بيترو إلى التظاهر في كل أنحاء كولومبيا الأربعاء تحديا لتهديد ترامب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال بيترو في تجمع لأنصاره إنه يخطط للقاء ترامب في البيت الأبيض، دون تحديد موعد معين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أمام حشد متجمع في ساحة بوليفار في بوغوتا أنه كان ينوي إلقاء خطاب "شديد اللهجة" لكنه عدّله بعد محادثته مع ترامب التي استمرت ساعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد بيترو أنه طلب من الرئيس الأميركي أن "يعيد البلدان إقامة اتصالات مباشرة بين وزارتي خارجيتهما ورئيسيهما".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصرح "إذا لم يكن هناك حوار، فستكون حربا لقد نجحوا في إقناع ترامب بأنني ملك صناعة الكوكايين، ترامب ليس غبيا".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتمتع كولومبيا والولايات المتحدة بتاريخ من التعاون العسكري والاقتصادي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار بيترو أيضا في خطابه إلى أنه تحدث قبل يومين مع الرئيسة الفنزويلية بالوكالة ديلسي رودريغيز ودعاها إلى كولومبيا واقترح حوارا "عالميا" من أجل "استقرار" فنزويلا.</div></p>

بعد اتصال هاتفي كسر التوتر.. ترامب يعلن لقاءً قريباً مع الرئيس الكولومبي

<p class='article-text'><div data-empty="false">قتل سبعة أشخاص على الأقل وأصيب آخرون بعد تحطم طائرة شحن تابعة لشركة "يو بي إس" الثلاثاء أثناء إقلاعها من مطار لويفيل الدولي إلى هاواي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت إدارة الطيران الفدرالية الأميركية إن الطائرة وهي من طراز مكدونيل دوغلاس إم دي-11 كانت متجهة إلى هاواي، تحطّمت قرابة الساعة 17,15 بالتوقيت المحلي (22,15 بتوقيت غرينتش).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفاد حاكم ولاية كنتاكي آندي بيشير في مؤتمر صحافي مساء الثلاثاء إنه يتوقع ارتفاع عدد القتلى والجرحى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال في تحديث مساء الثلاثاء على إكس "عناصر الإطفاء موجودون في الموقع ويعملون على إخماد الحريق ومواصلة التحقيق".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت شركة "يو بي إس" في بيان إن ثلاثة من أفراد الطاقم كانوا في الطائرة وقت الحادثة، مشيرة إلى أنها لم تتأكد بعد من "وقوع أي إصابات أو خسائر بشرية".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولفت بيشير إلى أن حالة أفراد الطاقم الثلاثة غير معروفة قائلا إنه قلق بشأنهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدأت إدارة الطيران الفدرالية والمجلس الوطني لسلامة النقل في الولايات المتحدة تحقيقا لمعرفة أسباب الحادثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهر مقطع فيديو بثته قناة WLKY المحلية، النيران مشتعلة في المحرك الأيسر للطائرة أثناء محاولتها الإقلاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلن مسؤولون في مطار لويفيل أن كل الرحلات الجوية المقرر إقلاعها مساء الثلاثاء ألغيت، كما أعلنت شركة "يو بي إس" أنها أوقفت عمليات فرز الطرود في منشأتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال جوناثان بيفين، وهو ناطق باسم شرطة المطار إن الطائرة "سقطت على مسافة ثلاثة أميال جنوب المطار" بعد إقلاعها من المدرج 17R.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد مدينة لويفيل بمثابة المركز الجوي الرئيسي لشركة "يو بي إس" في الولايات المتحدة، وفقا لملخص معلومات حول الشركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتسيّر شركة توصيل الطرود العملاقة حوالى ألفي رحلة يوميا إلى أكثر من 200 وجهة عبر العالم بأسطولها المكون من 516 طائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت لقطات جوية من موقع التحطم مسارا طويلا من الحطام فيما يعمل عناصر إطفاء على إخماد حريق ناجم عن الحادثة، مع تصاعد الدخان من الموقع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال بيشير إن الطائرة ضربت منشأة لإعادة تدوير البترول "بشكل مباشر إلى حد ما".</div></p>

سبعة قتلى على الأقل بتحطم طائرة شحن قرب مطار لويفيل الأميركي

<p class='article-text'><div data-empty="false">أشعل الملياردير الأميركي إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة تسلا، موجة واسعة من الجدل بعدما لمح إلى قرب الكشف عن سيارة طائرة كهربائية، وصفها بأنها قد تكون "أكثر منتج لا يُنسى في تاريخ تسلا".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاءت تصريحات ماسك خلال مقابلة مطوّلة في برنامج "ذا جو روغن إكسبيرينس" الشهير، حيث أثارت توقعات كبيرة بشأن احتمال دخول الشركة مرحلة جديدة من الابتكار تتجاوز عالم السيارات التقليدية إلى الطيران الشخصي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال المقابلة، استعاد إيلون ماسك مقولة المستثمر المعروف بيتر ثيل، الذي قال إن "المستقبل كان يُفترض أن يشهد سيارات طائرة"، ثم أضاف مبتسماً: "ربما آن الأوان لذلك". </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما سأله المذيع جو روغن عمّا إذا كان يفكر فعلياً في تصنيع سيارة طائرة كهربائية، وعن إمكانية تزويدها بأجنحة قابلة للطي، ردّ ماسك قائلاً: "لا يمكنني الكشف قبل الموعد الرسمي... لكن ما أستطيع قوله إن هذا قد يكون أكثر إطلاق منتج يُحفر في الذاكرة على الإطلاق".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتزامن حديث ماسك مع استعراضه لتفاصيل النموذج التجريبي الجديد لسيارة تسلا رودستر، مؤكداً أنها "تضم تقنيات مجنونة، أكثر جنوناً حتى مما ظهر في أفلام جيمس بوند"، مضيفاً أن الشركة "تقترب من العرض التجريبي الأول للنموذج قبل نهاية العام"، متعهداً بأن التجربة ستكون "لا تُنسى".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن ماسك يواجه منافسة متصاعدة من شركات أميركية أخرى في مجال المركبات الطائرة، أبرزها Alef Aeronautics التي حصلت على تراخيص لاختبار سياراتها القادرة على الإقلاع العمودي في كاليفورنيا، وJoby Aviation التي بدأت بالفعل رحلات تجريبية لمركباتها الجوية المخصصة لخدمات التاكسي الطائر، وفقا لموقع "businessinsider".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي خضم هذا الزخم الإعلامي، احتدم الجدل بين ماسك وسام ألتمان، الرئيس التنفيذي لـ OpenAI، بعد أن نشر الأخير إيصالات دفعٍ مسبق لسيارة رودستر طلبها عام 2018 بقيمة 45 ألف دولار، ثم طالب باسترجاع المبلغ بعد سبع سنوات ونصف دون استلام السيارة. وردّ ماسك قائلاً إن ألتمان "استرد المبلغ خلال 24 ساعة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المقرر أن يشهد يوم 6 نوفمبر الجاري حدثاً محورياً في مسيرة شركة تسلا، إذ سيصوّت المساهمون على خطة تعويض جديدة لإيلون ماسك تُعد الأكبر في تاريخ الشركات الأميركية، إذ قد تصل قيمتها إلى تريليون دولار في حال تحقيقه مجموعة من أهداف الأداء الطموحة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل هذه الأهداف رفع القيمة السوقية لتسلا إلى مستويات غير مسبوقة، وتحقيق عوائد مالية ضخمة، وتوسيع أعمال الشركة في مجالات الطاقة المستدامة والذكاء الاصطناعي والروبوتات والسيارات ذاتية القيادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمثل الخطة  امتداداً لحزمة التعويض المثيرة للجدل التي أُقرت عام 2018، والتي جعلت من ماسك أغنى رجل في العالم بعد ارتفاع أسهم تسلا بشكل هائل، غير أن الخطة الجديدة تواجه انقساماً داخل أوساط المستثمرين، بين من يرى أنها تحفز ماسك على تحقيق إنجازات تاريخية، ومن يعتبرها مبالغة في المكافأة، خصوصاً في ظل تراجع سهم تسلا مؤخراً وتقلبات السوق. النتيجة المنتظرة للتصويت قد تحدد مستقبل الشركة وسهمها في الأعوام المقبلة.</div></p>

إيلون ماسك يشعل الجدل: سيارة تسلا الطائرة تقترب

<p class='article-text'><div data-empty="false">قال الرئيس الاميركي دونالد ترامب السبت إنه لن يجري أي محادثات مع نظيره الروسي فلاديمير بوتين إلا إذا أبدى الاخير جدية في التوصل الى اتفاق ينهي الحرب في أوكرانيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصرح ترامب للصحافيين على متن الطائرة اير فورس وان في طريقه الى آسيا "علي أن أعلم أننا سنتوصل الى اتفاق. لن أضيع وقتي".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف "ربطتني دائما صداقة رائعة بفلاديمير بوتين، لكن هذا الأمر كان مخيبا جدا للآمال".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفرضت الولايات المتحدة الأربعاء عقوبات على أكبر شركتين نفطيتين روسيتين، فيما شكا ترامب من أن محادثاته مع بوتين بشأن النزاع في أوكرانيا "لم تسفر عن أي نتائج".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان ترامب قد أحجم عن فرض عقوبات على روسيا لأشهر عدة، لكن صبره نفد بعد تعذر عقد قمة جديدة مع بوتين في بودابست.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع ذلك، أعرب الرئيس الأميركي عن أمله في أن تكون العقوبات المفروضة على شركتي روسنفت ولوك أويل قصيرة الأجل وأن يوضع حد للحرب في أوكرانيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأقر بوتين بأن العقوبات "جدية"، لكنه شدد على أنها ليست كافية لإلحاق ضرر كبير بالاقتصاد الروسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن العقوبات "عمل غير ودي" و"لا يعزز العلاقات الروسية الأميركية التي بدأت للتو بالتعافي"، مع تأكيد استمرار انفتاحه على الحوار مع ترامب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه، وصف الرئيس الأوكراني فولوديمير زيلينسكي العقوبات الأميركية بأنها "رسالة قوية وضرورية للغاية مفادها أن العدوان لن يمر بدون رد".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدوره، فرض الاتحاد الأوروبي عقوبات مشددة على قطاعي النفط والغاز الروسيين تزامنا مع العقوبات الأميركية.</div></p>

نتائج البحث عن: الطائرة الأميركية